任性飞行员剥夺了他们的执照

2019
07/22
12:22

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最后更新于东部时间晚上11:31

联邦监管机构已经撤销了两名西北航空公司飞行员的执照,这些飞行员​​上周飞过了明尼阿波利斯目的地150英里。

美国联邦航空管理局周二表示,飞行员违反了许多法规,包括未遵守空中交通管制指令和许可,以及不小心和鲁莽地操作。

飞行员 - 俄勒冈州塞勒姆的副驾驶理查德科尔和华盛顿吉格港的队长蒂莫西切尼告诉调查人员,他们在使用笔记本电脑时失去了时间和地点。

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飞行员工会警告不要急于作出判断。 飞行员表示他们之前没有发生过事故或安全事故,他们有10天时间对紧急撤销提出上诉。

哥伦比亚广播公司新闻记者Nancy Cordes报道说,美国联邦航空局表示,它采取了如此严厉和迅速的行动,因为西北航空公司的飞行员“不经意地,鲁莽地”采取行动 - 这种行为有着致命的后果:

•1988年,一名达美航空飞行员在准备从达拉斯起飞时正在与空乘人员聊天。 分散注意力,机组没有正确定位机翼襟翼。 这架飞机在起飞时坠毁,造成14人死亡。

•1972年,东方航空公司航班上的所有三名驾驶舱机组成员全神贯注于起落架警告,但没有注意到他们正在下降。 飞机撞向佛罗里达大沼泽地,造成99人死亡。

•今年,Colgan Air航班3407飞机失事后,飞行员,谈论商店,并没有意识到他们的飞机在最后进近布法罗时速度太慢。 他们的喋喋不休违反了美国联邦航空局的“无菌驾驶舱规则”,该规则禁止10,000英尺以下的无关谈话。

Cordes报道,在10,000英尺以上没有规则,这就像西北航空工作人员这样的飞行员可以更容易分心。

前NTSB总经理彼得·戈尔兹说:“这些飞机,电传飞机,它们实际上是自己飞行的。” “对于长途飞行来说,它可能非常无聊。你坐在那里,飞机正在做它应该做的事情。你可以漂移。这是一个真正的挑战。”

在向飞行员发出强制执行信函时,美国联邦航空局详细解释了他们的执照被撤销的原因, Cordes报道。

这些信件说:“你从事的行为使你的乘客和你的船员处于严重的危险境地......当你在自己的嬉戏时。”

这一事件可能为安全监管机构开辟了一条新的关注途径 - 分散驾驶舱内个人电子设备的注意力。

“当你看到经验丰富的飞行员不能专业驾驶这架飞机时,这令人不安,”前NTSB董事会成员Kitty Higgins说。 “这显然是每个人的警钟。”

科尔和切尼告诉NTSB,他们全神贯注于他们的笔记本电脑上一个复杂的新机组调度计划,他们失去了一个多小时的时间和地点,直到他们被对讲机上的乘务员带回警觉状态。

到那时,拥有144名乘客和5名机组人员的空中客车A320已经越过其明尼阿波利斯目的地,在威斯康星州上空37,000英尺。

安全委员会在周末调查调查人员对男子的采访时说,飞行员否认他们已经像航空专家所说的那样睡着了。

相反,科尔和切尼表示,他们都有他们的笔记本电脑,而副驾驶,谁有更多的安排经验,指示机长每月飞行机组安排。

上周三晚上发生的这一事件发生在运输部长雷·拉胡德(Ray LaHood)在华盛顿召开会议以分散驾驶之后仅一个月,该研讨会,监管机构和安全倡导者聚集在一起,以应对涉及短信和手机使用的车辆和火车事故。

虽然西北航空公司的飞行员能够在明尼阿波利斯转机并安全着陆,但飞行员和航空安全专家表示,这一事件可能会导致NTSB和美国联邦航空局严格审视笔记本电脑和其他个人电子设备的使用情况。座舱。

美国联邦航空管理局发言人Diane Spitaliere说,没有联邦法规明确禁止飞行员使用笔记本电脑或其他个人电子设备,只要飞机飞行超过10,000英尺。

“我认为这取决于它是如何被使用的,”Spitaliere说。

去年收购西北航空公司的达美航空公司在一份声明中表示,在飞行期间使用笔记本电脑或参与与飞行员指挥飞机无关的活动严格违反航空公司的驾驶舱政策。 该航空公司表示违反该政策将导致终止。

其他几家航空公司表示他们有类似的政策。 例如,在西南航空公司,“我们的飞行员不允许使用任何电子设备,除非它得到美国联邦航空局的批准并由西南航空提供,”该航空公司发言人布兰迪金说。 “这意味着没有笔记本电脑,没有手机,没有掌上电脑。”

飞行员说,现实情况是,在飞行的有时无聊的巡航阶段,这种情况会持续下去,就像西北航空公司的飞行员一样。

杰克凯西说,“这种做法很常见,”他曾是一名34年前的商业航空公司飞行员,现在担任安全顾问。 虽然,他说,两位飞行员同时使用笔记本电脑是不寻常的。 他说,通常情况下,当一名飞行员驾驶飞机时,另一名飞行员可能会使用笔记本电脑或其他设备。

凯西说,这并不能确保安全,而且可能违反美国联邦航空局的规定,该规定广泛禁止驾驶舱内与飞机无关的活动。

“如果美国联邦航空局没有决定审查我们所居住的新电子世界中驾驶舱内发生的事情,我会感到非常惊讶,”凯西说。 “谈话刚刚开始就是这件事。”

事实上,当民主党参议员Al Franken呼吁禁止在驾驶舱内使用个人笔记本电脑时,NTSB的发布甚至还不冷。

弗兰肯在一份声明中说:“我们不会在驾驶时容忍发短信,而且我们在飞行时肯定不会支持它。”

一些航空专家表示,在圣地亚哥到明尼阿波利斯的飞行中,飞行员睡着了更为合理。

丹佛和明尼阿波利斯的空中交通管制员多次试图通过无线电提升飞行员。 附近的其他飞行员试图在其他无线电频率上到达飞机。 他们的航空公司尝试使用无线电短信联系他们。

当局变得如此惊慌,以至于国民警卫队的喷气式飞机准备在两个地点起飞,白宫情况室警告高级官员,他们监视着飞机,因为空中客车A320飞越中部大陆的广阔区域,与任何人无法接触。地面。

“这是不可原谅的,”前NTSB主席吉姆霍尔说。 “我为有关个人感到遗憾,但这肯定不是一个无害的事件 - 这严重违反了航空安全和航空安全。”

三角洲飞行员工会指出,乘客,机组人员或飞机在任何时候都处于危险之中,并警告不要“急于判断”。

“我强烈鼓励所有各方不要草率地得出结论,”达美航空公司飞行员工会主席李莫克上尉在周一晚些时候发表的声明中表示。 “我们坚定地支持船员获得正当程序的权利。”

在对事件进行调查之前,达美航空暂停了两名飞行员。 美国联邦航空局正在调查并警告切尼和科尔他们的飞行员执照可能被暂停或撤销。

据NTSB称,切尼和科尔都是经验丰富的飞行员。 现年53岁的切尼于1985年被西北航空公司聘用,飞行时间约为20,000小时,其中约一半是在A320飞机上。 现年54岁的科尔飞行时间约为11,000小时,其中A320飞行时间为5,000小时。

董事会表示,两名飞行员都告诉董事会他们从未发生过事故,事故或违规行为。

该委员会表示,飞行员承认,当他们从事笔记本电脑工作时,他们并没有注意无线电流量,来自航空公司或驾驶舱仪器的信息。 这与商业驾驶的基本原理相反,后者是将注意力集中在监控来自控制器的消息和观察驾驶舱中的飞行显示上。

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